{"id":60049,"date":"2024-04-16T18:59:49","date_gmt":"2024-04-16T16:59:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rassegnastampa-totustuus.it\/cattolica\/?p=60049"},"modified":"2024-04-16T18:59:50","modified_gmt":"2024-04-16T16:59:50","slug":"le-10-magagne-dei-motori-elettrici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rassegnastampa-totustuus.it\/cattolica\/le-10-magagne-dei-motori-elettrici\/","title":{"rendered":"Le 10 magagne dei motori elettrici"},"content":{"rendered":"

\"\"La Verit\u00e0<\/strong> <\/a><\/span>8 Aprile 2024 <\/span><\/p>\n

Oltre al costo, i veicoli green hanno molti difetti. Il loro peso mette a rischio ponti e parcheggi, il caldo e il freddo fanno calare le prestazioni, l\u2019accelerazione pi\u00f9 rapida aumenta gli incidenti del 50%. E se stai fermo a lungo, la porta pu\u00f2 non aprirsi pi\u00f9\u2026<\/em> <\/span><\/p>\n

di Laura Della Pasqua<\/strong><\/span><\/p>\n

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Perfino una banca d\u2019affari come il colosso Goldman Sachs ha fatto marcia indietro e rivisto al ribasso le stime sulla vendita di auto elettriche, dopo averne disegnato, solo pochi mesi prima, una rapida, una rapida affermazione al posto delle auto endotermiche. Uno scenario ribassista che segnala la resa, anche dei pi\u00f9 entusiasti, di fronte all\u2019incapacit\u00e0 delle vetture ecologiche di conquistare la massa degli automobilisti. <\/span><\/p>\n

\"\"Il fatto \u00e8 che queste vetture, nonostante l\u2019intensa operazione di marketing delle case automobilistiche e dei governi, presentano ancora problemi importanti. E siccome sono \u00abgiocattoli\u00bb che costano almeno 30.000 euro, non bruscolini, l\u2019acquisto viene ponderato facendo un bilancio tra i pro e i contro. Al momento questi prevalgono.<\/span><\/p>\n

L\u2019ultimo problema emerso, coinvolgerebbe anche le amministrazioni pubbliche e le societ\u00e0 di gestione delle strade. Le auto elettriche sono pi\u00f9 pesanti di quelle endotermiche, fino al doppio, a causa delle batterie al litio e questo provocherebbe un\u2019usura maggiore del manto stradale oltre a mettere a rischio ponti e parcheggi multipiano tarati per le vetture tradizionali. <\/span><\/p>\n

Il Daily Telegraph<\/em> ha pubblicato una ricerca nella quale si dice che \u00abnon \u00e8 affatto chiaro se le strade e i ponti riusciranno a far fronte ai veicoli pi\u00f9 pesanti\u00bb. Nel 2023, il deputato conservatore Greg Knight<\/strong> ha chiesto al governo del Regno unito di testare \u00abl\u2019adeguatezza della resistenza dei parcheggi multipiano e dei ponti nel sostenere in sicurezza il peso aggiuntivo dei veicolo elettrici\u00bb. <\/span><\/p>\n

La Asphalt Industry Alliance ha affermato che le strade pi\u00f9 piccole potrebbero essere vulnerabili a una maggiore formazione di buche. Alcuni studiosi dell\u2019Universit\u00e0 di Edimburgo hanno calcolato che potrebbe esserci tra il 20% e il 40% di usura stradale aggiuntiva associata ai veicoli a batteria rispetto a quelli a benzina e diesel. Secondo la British Parking Association i danni che potrebbero subire i parcheggi multipiano sotto il peso dei veicoli elettrici sarebbero potenzialmente \u00abcatastrofici\u00bb e per scongiurarli l\u2019associazione ha esortato le autorit\u00e0 locali a condurre indagini strutturali.<\/span><\/p>\n

In Gran Bretagna la maggior parte delle 6.000 strutture multipiano e sotterranee sono state costruite secondo le linee guida basate sul peso delle auto pi\u00f9 diffuse nel 1976. Ma le auto elettriche attualmente sul mercato sono molto pi\u00f9 ingombranti. In effetti l\u2019Institute of Structural Engineers ha subito avviato un aggiornamento delle sue raccomandazioni di progettazione per i parcheggi multipiano e sotterranei che dovranno essere sempre pi\u00f9 grandi e capaci di sopportare carichi maggiori. <\/span><\/p>\n

\"\"Il problema potrebbe interessare pure l\u2019Italia che ha infrastrutture usurate dal tempo e carenti di manutenzione.<\/span><\/p>\n

Un altro tema \u00e8 l\u2019usura dei pneumatici delle suto a spina, maggiore delle endotermiche. Un\u2019analisi condotta da J.D.Power (societ\u00e0 di ricerca) negli Usa sull\u2019affidabilit\u00e0 a lungo termine dei veicoli, mette le auto elettriche molto a disotto delle loro controparti a motore tradizionale. <\/span><\/p>\n

Lo studio ha rilevato che i proprietari di veicoli elettrici puri e ibridi plugin hanno riscontrato molti pi\u00f9 problemi rispetto a quando visto nelle auto endotermiche. Tra questi c\u2019\u00e8 il degrado rapido dei pneumatici. Il 39% dei proprietari di Ev (veicoli elettrificati) ha dichiarato di aver dovuto sostituire le ruote almeno una volta negli ultimi 12 mesi, rispetto ad appena il 20%dei proprietari di auto a benzina o diesel. <\/span><\/p>\n

La necessit\u00e0 di minore manutenzione ha un impatto sulle gomme che soffrono pure del maggior peso dovuto alle batterie. Inoltre la coppia istantanea dei motori elettrici, una caratteristica distintiva, porta ad una maggiore usura dei pneumatici. L\u2019automobilista quindi, per avere la massima sicurezza, \u00e8 costretto a cambiare pi\u00f9 spesso le gomme, con un costo aggiuntivo. <\/span><\/p>\n

Le Ev soffrono anche le temperature estreme. Gli accumulatori agli ioni di litio, non sopportano le condizioni estreme e funzionano al meglio a temperature comprese tra i 20 e i 25\u00b0 C. Oltre i 40-45\u00b0 C, i componenti elettronici si deteriorano pi\u00f9 rapidamente e in taluni casi si \u00e8 riscontrato un calo delle prestazioni. <\/span><\/p>\n

Anche le colonnine delle stazioni di ricarica soffrono per gli eccessi di calore, in quanto la temperatura ha un impatto sui componenti elettronici dell\u2019impianto. Normalmente le infrastrutture pubbliche sono progettate e costruite per funzionare regolarmente fino a temperature di 50\u00b0 C, soprattutto quando si tratta di colonnine ad alte prestazioni. Ma pu\u00f2 accadere, in base all\u2019anzianit\u00e0 dell\u2019impianto, che il grande caldo metta in crisi gli impianti di livello medio-basso<\/span>.<\/p>\n

\"\"I veicoli green soffrono per\u00f2 anche il freddo. Lo scorso inverno i bus elettrici a Oslo si sono bloccati a causa delle basse temperature. Anna Stefanopoulou, <\/strong>professoressa di ingegneria meccanica all\u2019Universit\u00e0 del Michigan, ha spiegato quello che accade: \u00abpi\u00f9 bassa \u00e8 la temperatura, pi\u00f9 lente saranno le reazioni delle batterie necessarie per generare energia. E a -12\u00b0 C un veicolo elettrico parcheggiato pu\u00f2 perdere fino a, 30-40% della sua autonomia prima ancora di iniziare a muoversi\u00bb.<\/span><\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi il tema del rischio di incendio del motore. I sostenitori delle elettriche sostengono che \u00e8 una delle numerose fake news sulle Ev che circolano in rete. <\/span><\/p>\n

Sta di fatto che la compagnia marittima norvegese Havila Kystruten esaminando i risultati di un lungo studio della societ\u00e0 Proactima As, ha deciso di non imbarcare auto elettriche, ibride o a idrogeno perch\u00e9 i rischi connessi sono troppo alti. Un eventuale incendio delle batterie non sarebbe domabile dai sistemi di sicurezza a bordo. <\/span><\/p>\n

Nel report di Proactima As, sono due in particolare le criticit\u00e0: il primo rilievo \u00e8 che l\u2019incendio di una elettrica avrebbe una durata pi\u00f9 lunga delle auto tradizionali e le temperature sarebbero pi\u00f9 alte. Inoltre, l\u2019unica possibilit\u00e0 di spengere un incendio scaturito da una batteria agli ini di litio \u00e8 quella di usare una enorme quantit\u00e0 di acqua, visto che non esistono, al momento, sostanze estinguenti capaci di ottenere lo stesso risultato.<\/span><\/p>\n

L\u2019inglese Essex Fire and Rescue Service, il servizio dei vigili del fuoco della contea di Essex, ha introdotto un costo di formazione specifico per gli incendi delle auto elettriche. Il direttore Terry Maher<\/strong> ha detto che sono casi non frequenti ma vanno trattati in modo diverso da quelli dei veicoli tradizionali poich\u00e9 le fiamme sviluppano sostanze chimiche tossiche. Inoltre spiega che le auto bruciate vanno messe in quarantena perch\u00e9 possono riprendere fuoco anche dopo due o tre settimane dall\u2019incendio iniziale<\/span>.<\/p>\n

Una caratteristica delle Ev enfatizzata dai sostenitori del motore a batteria, cio\u00e8 l\u2019accelerazione pi\u00f9 intensa del normale, se non gestita da persone abituate ad un aumento repentino della velocit\u00e0, potrebbe essere pericolosa. La compagnia assicurativa Axa, secondo i dati sui sinistri in Svizzera, afferma che i conducenti di auto elettriche hanno il 50% in pi\u00f9 di incidenti rispetto a quelli che guidano vetture con motore a combustione.<\/span><\/p>\n

Sempre in tema di sicurezza ci sono dati statistici con percentuali attorno al 10-15% che indicano problemi legati al sistema di illuminazione. I malfunzionamenti dell\u2019impianto elettrico non sono cos\u00ec rari e causano difficolt\u00e0 nell\u2019accensione dei fari e delle luci, determinando inconvenienti e rischi per la sicurezza stradale.<\/span><\/p>\n

Pu\u00f2 capitare inoltre, ed \u00e8 pi\u00f9 frequente di quanto si possa pensare, che non si riesce a sbloccare le portiere e ad accendere l\u2019auto e neppure ad aprire il cofano. Accade quando si guasta la batteria al piombo di 12 volt, usata per alimentare servizi accessori come serrature elettriche, illuminazione interna. <\/span><\/p>\n

Secondo un sondaggio del sito americano Reddit che ha interpellato i sui utenti sui problemi pi\u00f9 frequenti nelle vetture elettriche, sarebbe questo il vero tallone d\u2019Achille. Questi accumulatori sono influenzati negativamente dalle temperature estreme, come gran caldo o gelo. Vengono ricaricati dalle batterie principali, quando l\u2019auto \u00e8 in funzione. Se resta in stand-by per lunghi periodi di tempo, non si ricarica e pu\u00f2 andare a vuoto.<\/span><\/p>\n

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Auto elettriche. \u00abIl ceto medio non potr\u00e0 permettersi la macchina\u00bb\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/a><\/p>\n

Dall\u2019auto elettrica all\u2019eolico, tutte le fisse ambientaliste che non sono poi cos\u00ec eco-friendly ma costosissime<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Verit\u00e0 8 Aprile 2024 Oltre al costo, i veicoli green hanno molti difetti. Il loro peso mette a rischio ponti e parcheggi, il caldo e il freddo fanno calare le prestazioni, l\u2019accelerazione pi\u00f9 rapida aumenta gli incidenti del 50%. E se stai fermo a lungo, la porta pu\u00f2 non aprirsi pi\u00f9\u2026 di Laura Della … <\/p>\n

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