{"id":53543,"date":"2022-02-24T00:00:02","date_gmt":"2022-02-23T23:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rassegnastampa-totustuus.it\/cattolica\/?p=53543"},"modified":"2024-05-17T09:50:59","modified_gmt":"2024-05-17T07:50:59","slug":"la-vulnerabilita-della-catena-di-approvvigionamento-globalela-vulnerabilita-della-catena-di-approvvigionamento-globale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rassegnastampa-totustuus.it\/cattolica\/la-vulnerabilita-della-catena-di-approvvigionamento-globalela-vulnerabilita-della-catena-di-approvvigionamento-globale\/","title":{"rendered":"La vulnerabilit\u00e0 della catena di approvvigionamento globale"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/span>Abstract: <\/strong>la vulnerabilit\u00e0 della catena di approvvigionamento globale causata dalla crisi seguita alla pandemia da Covid rester\u00e0 ancora a lungo a causa della enorme espansione dei trasporti, con i connessi problemi logistici, e i derivanti problemi finanziari che accompagnano ogni container movimentato<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

T<\/a>radizione Famiglia Propriet\u00e0 <\/a><\/strong><\/span>newsletter 17 febbraio 2022\u00a0<\/span><\/p>\n

Tre ragioni per cui i problemi<\/h3>\n

della catena di approvvigionamento persisteranno<\/h3>\n

di John Horvat <\/strong><\/span><\/p>\n

La crisi del COVID ha rivelato la vulnerabilit\u00e0 dell’immenso sistema della catena di approvvigionamento globale. Le linee di rifornimento corrono su processi strettamente accoppiati che possono essere incredibilmente complessi. Il sistema \u00e8 in grado di gestire piccole interruzioni, affidandole a pi\u00f9 attori, in modo di far arrivare le merci sul mercato appena in tempo per la vendita. <\/span><\/p>\n

\"\"Tuttavia, quando il sistema \u00e8 colpito da sconvolgimenti monumentali come l’attuale crisi COVID, esso entra in convulsione con partenze e arresti, oppure punti di strozzatura che producono sovrabbondanze o carestie. Possono essere necessari anni di ragionevole stabilit\u00e0 per recuperare slancio e ritmo. Un sistema gigantesco pu\u00f2 muovere enormi quantit\u00e0 di merci, ma pu\u00f2 anche generare problemi altrettanto immani che mettono sotto scacco la capacit\u00e0 di un mondo diviso a porvi rimedio. <\/span><\/p>\n

Il fattore grandezza <\/strong><\/span><\/h4>\n

Il gigantesco sistema senza soluzione di continuit\u00e0 si \u00e8 evoluto in una macchina rigida, goffa e inefficiente che non si adatta bene a eventi apocalittici. In effetti, la catena di approvvigionamento aveva gi\u00e0 dei problemi critici prima della situazione attuale. Tre di questi problemi non se ne andranno presto. <\/span><\/p>\n

Il primo problema \u00e8 che la catena di approvvigionamento \u00e8 molto grande e lunga, con una tendenza ad espandersi. Il gigantismo spesso non pu\u00f2 operare fuori dagli schemi dei container. Quando i sistemi diventano troppo grandi, perdono l’agilit\u00e0 di quei modi di lavorare pi\u00f9 piccoli e umani.<\/span><\/p>\n

\"\"L’attuale catena di approvvigionamento deve operare dentro uno schema a scatola che, in questo caso, \u00e8 il container di spedizione, proprio a forma di scatola, che serve come unit\u00e0 base di carico. Le navi pi\u00f9 grandi trasportano fino a 20.000 container, abbastanza per contenere tutto il volume dell’Empire State Building<\/em>. I porti della costa orientale non possono gestire queste grandi navi perch\u00e9 non hanno strutture sufficienti. La grandezza diventa un ulteriore limite delle catene di rifornimento, poich\u00e9 le navi ad alto volume possono essere gestite solo da circa 15 porti americani gi\u00e0 congestionati.<\/span><\/p>\n

Il fattore grandezza complica il crescente problema della costruzione di nuovi porti o dell’espansione di quelli vecchi. Il processo \u00e8 ora ostacolato da una serie di regolamenti ambientali e burocratici. Le citt\u00e0 non hanno le aree e le risorse necessarie per sostenere questi progetti a lungo termine. <\/span><\/p>\n

L’effetto <\/strong>Bullwhip <\/strong><\/em>(1) e il problema di portare i container dove sono necessari <\/strong><\/span><\/h4>\n

\"\"Il secondo grande problema \u00e8 il crescente accumulo di container. Ogni container passa di mano una ventina di volte tra il produttore e il mercato finale. Ogni fermata deve essere supportata da strutture di trasporto, di stoccaggio e da infrastrutture varie. Qualsiasi interruzione significativa non solo fermer\u00e0 il singolo container, ma mander\u00e0 l’intero sistema fuori sincrono. Un ritardo di un solo giorno a un’estremit\u00e0 pu\u00f2 avere un effetto “bullwhip” (frusta) di dieci giorni all’altra estremit\u00e0, poich\u00e9 le date di consegna saltano e devono estendersi le finestre di consegna.<\/span><\/p>\n

Il gigantismo del sistema dei container presenta altri problemi in tempi di crisi. Le merci cinesi si riversano nei porti occidentali depositando montagne di container. La merce che pi\u00f9 probabilmente rispedir\u00e0 l\u2019Occidente in Cina sar\u00e0 l’aria. Milioni di container vuoti devono essere trasportati indietro, sprecando la capacit\u00e0 di spedizione perch\u00e9 il sistema attuale \u00e8 orientato a massimizzare non l’efficienza ma i costi. Le interruzioni della catena di approvvigionamento mettono questi container nei posti sbagliati al momento sbagliato.<\/span><\/p>\n

\"\"Inoltre, la maggior parte dei container importati sono depositati in grandi porti di spedizione vicino ai centri abitati dove le merci sono distribuite. Invece, tutti i container necessari per l’esportazione devono viaggiare verso luoghi di produzione che di solito si trovano in aree pi\u00f9 rurali dove la terra, la manodopera e i costi delle infrastrutture sono pi\u00f9 economici. L’attuale crisi rende questo scollegamento ancora peggiore.<\/span><\/p>\n

Infine, il sistema americano di distribuzione dei container \u00e8 pi\u00f9 complesso a causa del Jones Act del 1920, che non permette alle navi di bandiera straniera, con equipaggio e propriet\u00e0 stranieri , di trasportare merci tra le citt\u00e0 americane. Dato che le spedizioni via nave americane sono state da tempo sostituite da pi\u00f9 economiche compagnie di navigazione straniere, i container di merci che di solito potevano viaggiare sui sistemi fluviali della nazione ora intasano le autostrade con massicce flotte di camion.<\/span><\/p>\n

Complessi processi finanziari interconnessi<\/strong><\/span><\/h4>\n

\"\"Un ultimo problema suscitato dalla crisi della catena di approvvigionamento \u00e8 la sua interconnessione con altri processi. La mappa del coordinamento delle spedizioni fisiche si rispecchia nei processi finanziari che accompagnano ogni container nel suo viaggio verso la destinazione. Alcune spedizioni di merci spesso cambiano di propriet\u00e0 durante il viaggio, poich\u00e9 gli speculatori determinano il prezzo finale di sbarco delle merci fungibili, e i commercianti ne prendono poi possesso fisico di seguito. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Altre merci seguono complessi modelli di business che hanno bisogno di regolarit\u00e0 e stabilit\u00e0. In un’intervista su Liberty Law Talk<\/em>, l’esperto di logistica Richard Rentz racconta come i rivenditori giganti quali Walmart possono usare il sistema logistico per vendere in perdita e fare tuttavia soldi. I rivenditori al dettaglio ricevono le merci nei loro negozi e le pagano solo quando i consumatori le comprano. I termini di pagamento sono negoziati a scadenze da 90 a 120 giorni dopo la vendita. Nel frattempo, le aziende prendono il denaro delle vendite senza interessi e lo investono, spesso assicurandosi un rendimento del 7-9 per cento. Il prestito forzato compensa la perdita subita in negozio.<\/span><\/p>\n

Queste e altre pratiche complesse funzionano meglio quando i sistemi logistici sono sincronizzati e sottolineano anche come il campo di gioco non \u00e8 livellato per tutti quando questi enormi processi possono essere messi in pratica a spese dei concorrenti minori<\/span><\/p>\n

\"\"Queste tre disfunzionalit\u00e0 della catena di approvvigionamento non se ne andranno presto. La crisi attuale ha messo in discussione l’intero sistema mentre il mondo degli affari sta valutando come accorciare le linee di approvvigionamento e riportare l’industria in America dove le cose saranno pi\u00f9 sicure. <\/span><\/p>\n

Oltre la logistica \u00a0<\/strong><\/span><\/h4>\n

Tuttavia, l’enorme sfida delle linee di approvvigionamento non riguarda solo la logistica dello spostamento delle merci da una parte all’altra del mondo. La natura del commercio \u00e8 quella di trasportare merci, anche in grandi quantit\u00e0.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"Le domande pi\u00f9 importanti riguardano la saggezza operativa delle scelte fatte in questa rete globale di approvvigionamento. Esse coinvolgono fattori politici, sociali e morali che il mondo degli affari preferisce non considerare, dato che solo i costi, i profitti e i guadagni trimestrali costituiscono le preoccupazioni di innumerevoli amministratori delegati.\u00a0<\/span><\/p>\n

In primo luogo, il problema non \u00e8 come<\/em> portare le cose da un posto all’altro, ma perch\u00e9 <\/em>cos\u00ec tante cose si spostano. Non si tratta di soddisfare la domanda, ma di moderare la natura della domanda.<\/span><\/p>\n

\"\"I leader occidentali dovrebbero considerare che linee di approvvigionamento lunghe e complesse sono punti vulnerabili in un mondo pericoloso e caotico. Si dovrebbe mettere in discussione la saggezza di produrre cos\u00ec tante cose all’estero, specialmente quando si tratta di mettere un tale potere nelle mani di avversari come la Cina comunista. Una societ\u00e0 sana dovrebbe anche vedere la sua produzione economica come un’espressione della sua cultura e non solo come un numero su un foglio di calcolo finanziario.<\/span><\/p>\n

\"\"La rottura della catena di approvvigionamento rivela come l’intemperanza frenetica di una vorace domanda sacrifica tutto alla soddisfazione della gratificazione materiale. La gente ha bisogno di valutare le proprie priorit\u00e0 per includere pi\u00f9 valori spirituali anzich\u00e9 solo consumo. Una tabella di valori basata sull’onore e la virt\u00f9 aiuterebbe molto a riportare equilibrio, buon senso e temperanza nell’economia. La catena di approvvigionamento riacquisterebbe allora quel tocco umano e quell’agilit\u00e0 soffocata da sistemi massicciamente automatizzati.<\/span><\/p>\n

Note <\/strong><\/span><\/p>\n

1)<\/strong>.<\/strong> \u201cL’effetto bullwhip<\/em> (frusta) \u00e8 un fenomeno della catena di approvvigionamento che descrive come piccole fluttuazioni nella domanda a livello di vendita al dettaglio possono causare fluttuazioni progressivamente pi\u00f9 grandi nella domanda a livello di grossisti, distributori, produttori e fornitori di materie prime. L’effetto prende il nome dalla fisica coinvolta nello schioccare una frusta. Quando la persona che tiene la frusta schiocca il polso, il movimento relativamente piccolo fa s\u00ec che i modelli d’onda della frusta si amplifichino sempre di pi\u00f9 in una reazione a catena.\u201d (Diann Daniel \u2013 Techtarget):<\/span> https:\/\/www.techtarget.com\/searcherp\/definition\/bullwhip-effect<\/span><\/a>) <\/span><\/p>\n

Fonte:<\/strong><\/span> Return to Order<\/a>,<\/span> Gennaio 2022. Traduzione a cura di Tradizione Famiglia Propriet\u00e0 \u2013 Italia<\/em><\/span><\/p>\n

________________________________________<\/p>\n

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Materie prime introvabili: si \u00e8 incagliato il capitalismo<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Abstract: la vulnerabilit\u00e0 della catena di approvvigionamento globale causata dalla crisi seguita alla pandemia da Covid rester\u00e0 ancora a lungo a causa della enorme espansione dei trasporti, con i connessi problemi logistici, e i derivanti problemi finanziari che accompagnano ogni container movimentato<\/p>

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